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　　監測對象采用自身感知技術，產生所需網絡安全事件并提供給網絡安全監測裝置，同時接受網絡安全監測裝置對其的命令控制。

　　網絡安全監測裝置就地部署，實現對本地電力監控系統的設備上采集、處理，同時把處理的結果通過通信手段送到調度機構部署的網絡安全管理平臺。

　　網絡安全管理平臺部署于調度主站，負責收集所管轄范圍內所有網絡安全監測裝置的上報事件信息，進行高級分析處理，同時調用網絡安全監測裝置提供的服務實現遠程的控制與管理。

　　廠站端的網絡安全監測裝置和自身感知設備構成了這一體系的基礎。

　　據調查，我公司對目前各廠站管理存在的問題歸納如下：

　　1、廠站端運維人員沒有合適的本地化網安監視工具觀察網絡安全告警信息，無法對調度收到的告警信息進行確認和觀察；

　　2、存在使用調試工具作為本地化監視的情況，但是調試工具可以修改網安配置，使用調試工具作為本地化監視本身就是嚴重的危險源；

　　3、各網安設備的調試工具只能觀察自家的網安設備情況，需要一個統一的具備監視各家網安設備的工具；4、廠站運維人員無法實時查看和方便維護加密裝置的相關配置以及告警信息；

　　5、廠站針對大規模部署的微型縱向加密裝置不能整合統一管理。

　　監測對象采用自身感知技術，產生所需網絡安全事件并提供給網絡安全監測裝置，同時接受網絡安全監測裝置對其的命令控制。

　　網絡安全監測裝置就地部署，實現對本地電力監控系統的設備上采集、處理，同時把處理的結果通過通信手段送到調度機構部署的網絡安全管理平臺。

　　網絡安全管理平臺部署于調度主站，負責收集所管轄范圍內所有網絡安全監測裝置的上報事件信息，進行高級分析處理，同時調用網絡安全監測裝置提供的服務實現遠程的控制與管理。

　　廠站端的網絡安全監測裝置和自身感知設備構成了這一體系的基礎。

　　據調查，我公司對目前各廠站管理存在的問題歸納如下：

　　1、廠站端運維人員沒有合適的本地化網安監視工具觀察網絡安全告警信息，無法對調度收到的告警信息進行確認和觀察；

　　2、存在使用調試工具作為本地化監視的情況，但是調試工具可以修改網安配置，使用調試工具作為本地化監視本身就是嚴重的危險源；

　　3、各網安設備的調試工具只能觀察自家的網安設備情況，需要一個統一的具備監視各家網安設備的工具；

　　4、廠站運維人員無法實時查看和方便維護加密裝置的相關配置以及告警信息；

　　5、廠站針對大規模部署的微型縱向加密裝置不能整合統一管理。

　　以下是本地網絡安全監管平臺支持的網絡安全監測裝置和微型縱向加密認證裝置的具體型號：

　　網絡安全監測裝置廠家及型號：

　　珠海市鴻瑞信息技術股份有限公司：

　　HR CRPM-3000

　　南京南瑞繼保工程技術有限公司：

　　PCS-9895

　　江蘇澤宇電聯通訊網絡設備有限公司：

　　JSZY-NSMD

　　浙江齊治科技股份有限公司：

　　SGC-1000

　　積成電子股份有限公司：

　　PNSMD-1000

　　北京東方京海電子科技有限公司：

　　E4180

　　東方電子股份有限公司：

　　DF-1911S

　　北京科東電力控制系統有限責任公司：

　　PSSEM-2000S

　　南京南瑞信息通信科技有限公司：

　　ISG-3000

　　北京四方繼保自動化股份有限公司：

　　CSD-1371

　　湖北鑫英泰系統技術股份有限公司：

　　iPSMD-2300S

　　國電南京自動化股份有限公司：

　　PSX687-SM

　　長園深瑞繼保自動化有限公司：

　　PRS-7913

　　江南信安（北京）科技有限公司：

　　NSMD-PYI

　　山東金煜電子科技有限公司：

　　NSMD-200

　　許繼電氣股份有限公司：

　　MCE-821

　　微型縱向加密認證裝置廠家：

　　南瑞信通

　　科東

　　衛士通

　　興唐

　　以上列出的型號和廠家僅為示例，實際支持的設備型號和廠家可能更多，具體以實際情況為準。

 

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據韓國媒體報道，三星SDI 正在擴建現有的匈牙利第二工廠，并最終敲定了在匈牙利建造第三座電池工廠的投資計劃。

報道稱，三星SDI 預計今年將斥資超6萬億韓元（約324億人民幣）用于整體設施擴建，其中超過1萬億韓元將用于建設第三工廠，計劃為現代汽車等廠商在歐洲推出的電動汽車供應電池。

另外值得一提的是，早在2023年便有三星SDI 計劃建設匈牙利第三工廠的消息傳出，彼時市場認為，新工廠或許還將為寶馬的電動汽車平臺Neue Klasse組裝圓柱型電芯。

“角逐”寶馬供應鏈

三星SDI 是最早一批進入寶馬電池供應鏈的企業之一。

2009年，三星SDI與博世的合資公司SB LiMotive 成為寶馬剛推出的純電動汽車Megacity的電池供貨商，三星SDI 由此進入寶馬供應鏈。

2012年，三星SDI 對SB Limotive 進行全資收購，并保留了SB Limotive 在韓國的業務和寶馬客戶。

此后，三星SDI 逐步成為寶馬第一大電池供應商。

直至2018年，寧德時代開始與寶馬接觸開始合作，雙方于當年簽下數十億歐元的采購訂單，順利的從三星SDI 手里搶下了一塊蛋糕。

2019年，寧德時代與寶馬簽訂新的采購合同，進一步將訂單從此前宣布的40億歐元增加到73億歐元。

至此，寧德時代超越三星SDI 成為寶馬的第一大電池供應商，為其在歐洲和中國市場供應動力電池。

不同于其他車企，寶馬對于三星SDI 和寧德時代都具有非凡的意義。不過在2022年寶馬下發的訂單中，除三星SDI 和寧德時代外，億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力也赫然在列。

據市場消息稱，寶馬年此前招標的約160GWh電池訂單最終由蜂巢能源、寧德時代、億緯鋰能獲得。

其中，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區近90GWh產能的訂單，這幾乎占到寧德時代海外一年裝機量的三分之一。

隨后，寶馬集團又宣布與及遠景動力簽訂動力電池需求合同，為其生產46系大圓柱電池。

根據協議，寧德時代、億緯鋰能將在中國和歐洲分別建立兩家電芯工廠，遠景動力在美國南卡羅來納州新建工廠。

而從寧德時代與億緯鋰能披露的動態來看，雙方紛紛將在歐洲的新工廠落在了匈牙利德布勒森市，臨近寶馬位于匈牙利德布勒森的工廠。

這意味著，兩家工廠將可以為寶馬位于匈牙利德布勒森的正在建設中的工廠供貨，三星SDI、寧德時代與億緯鋰能將在歐洲市場“貼臉”競爭。

大圓柱電池成關鍵

目前，寶馬以及三星SDI、寧德時代、億緯鋰能的種種動作均圍繞大圓柱電池展開。

2022年9月，寶馬集團宣布將從2025年起在“新世代”車型中使用46毫米標準直徑的大圓柱形鋰離子電池。

并在隨后接連簽下包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力等電池企業為其供應大圓柱電池產品。

此外，就在這一消息宣布的半年后，也就是2023年5月，市場還傳出消息稱寶馬正在與松下進行談判，在北美建立一座電池工廠生產46系列大圓柱電池。

雖然這一計劃并未得到確認，市場也并沒有進一步的消息傳出，但仍舊可以從中窺見寶馬對大圓柱電池的關注。

在全球范圍內來看，大圓柱電池風頭正勁。

已有包括特斯拉、通用、大眾、保時捷、戴姆勒、蔚來、Stellantis、沃爾沃在內的車企公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池，松下、LG、億緯鋰能、遠景動力、寧德時代等企業接連宣布了將大圓柱電池納入公司技術發展路徑。

在業內看來，大圓柱電池解決的是電動汽車電池一致性、安全性、生產效率以及成本的關鍵問題。

預計2025年全球電動車銷量將突破2000萬輛，對動力電池需求將超過1600GWh，其中大圓柱電池將至少占到30%以上的份額。